由资本支撑的OTA给旅游行业带来了两个传统旅游业之前缺乏的投入：IT技术和资金。

IT技术的引进大大缩短了游客购买产品的距离，成本，所花费的时间，同时让更多供应商的产品，能以最低的成本方式出现在游客面前，极大地提高了游客可以选择产品的丰富度。

OTA的出现给行业打开了新格局，也给传统旅游业者带来了巨大的竞争压力，并慢慢地让已经严重偏远旅游正道的传统旅游业逐步回归到旅游的正轨上。这个正方向的改变源于资本的支持，没有大量资本的投入，IT计算是不可能在短短的几年时间内在旅游业复制成功的。

然而OTA之间，OTA与传统社之间激烈的竞争导致了大家不顾血本地抢客户，从价格补贴，一元出行，到无理由赔偿，一切都是为了抢夺，培养自己的客户群体，之后再通过客户群体的体量来倒逼地接社签署不合理赔偿条约，供应商降价，以达到垄断市场的目的。

滴滴式的补贴扩张是否适合旅游业呢？首先出于抢客目的的补贴等于变相培养客人对低价的嗜好，行业势必往降价方向走，但不是降价就对行业有利，甚至对客人有利的，如果一个企业，行业没有利润空间，那只能降低成本，减少服务，这对旅游业来讲那就是对安全最大的伤害。

有些OTA凭借对市场的控制力，强逼地接社签署完全无视当地法律法规的赔偿协议。凭着这些优惠的赔款协议，OTA可以吸引和培养出大批的碰瓷客户群体，这些人去旅游的目的不再是旅游，是千方百计地找机会要赔偿。以前马路上碰瓷的人，报团碰瓷并改名叫维权。

培养出来的碰瓷游客对原有的旅游业，航空业的管理模式和管理能力带来了极大的挑战。近期新闻报道因为航班延误过久，7名乘客拒绝登记，关键时刻，一名机长亲自与游客沟通，并鞠躬致歉，流泪劝说，最终化解矛盾。

我们试想如果当时乘客坚持野蛮下去，并出言激怒或弄伤了机长，机长带着无法接受的心情去驾驶飞机，后果会是怎么样？如果我们的管理机构还是只能让机长亲自去处理碰瓷事件，我们的航空业会遭到多大的破坏呢?

同样，被逼签了不合理赔偿条约的地接社会把赔偿压力转嫁到一线工作人员身上：司机，导游迟到扣一天工资；司机超时工作那是你自己的事；得罪了客人，赔偿全团客人费用。面对如此压力的一线工作人员会把安全放在第一位吗？

我们希望地接社在和OTA签署赔偿协议的时候不单只考虑自己是否有能力赔偿，更要考虑自己是否有控制，管理安全风险的能力。盲目地签署不合理的赔款协议，对自己对行业对客人可能都是“上海”